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“兩面”劉飛香揭秘鐵建重工十一山東撕碎機廠(chǎng)家推薦年巨變的發(fā)展邏輯

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一家企業(yè)的創(chuàng )始人或領(lǐng)導人的特質(zhì)，很大程度上決定了這家企業(yè)的特點(diǎn)。　　鐵建重工十一年來(lái)的快速發(fā)展，劉飛香作為董事長(cháng)留給外界更多的是優(yōu)秀企業(yè)家的一面。作為公司首席科學(xué)家，劉飛香是自主創(chuàng )新的踐行者和操盤(pán)手，鐵建重工能取得今天的成就，更得益于劉飛香知名技術(shù)專(zhuān)家的另一面。鐵建重工黨委書(shū)記、董事長(cháng)、首席科學(xué)家劉飛香　　Bauma CHINA 2018展期間，記者采訪(fǎng)了鐵建重工黨委書(shū)記、董事長(cháng)、國家級企業(yè)技術(shù)中心主任、首席科學(xué)家劉飛香。探尋鐵建重工十一年巨變的發(fā)展邏輯，揭秘其從無(wú)到有，從小到大，從弱到強，從跟著(zhù)跑到并著(zhù)跑再到領(lǐng)著(zhù)跑的成長(cháng)軌跡和內在動(dòng)力。鐵建重工今天的成就，與掌舵人劉飛香的優(yōu)秀企業(yè)家和知名技術(shù)專(zhuān)家的“兩面”有著(zhù)緊密的聯(lián)系，缺一不可，進(jìn)而形成了鐵建重工戰略創(chuàng )新、管理創(chuàng )新、技術(shù)創(chuàng )新的發(fā)展模式，也構成了鐵建重工快速發(fā)展的內在邏輯。優(yōu)秀企業(yè)家的一面　　敢為人先　　2007年，劉飛香來(lái)到長(cháng)沙編織袋雙軸撕碎機圖片，剛開(kāi)始想做盾構維修，后來(lái)劉飛香決定，修盾構不如造盾構。當時(shí)的盾構機是完全被國際品牌壟斷的“高大上”產(chǎn)品，沒(méi)有人才儲備和技術(shù)基礎，生產(chǎn)盾構機看似遙不可及。敢為人先的劉飛香決定了干，就要好好干，更要干出個(gè)名堂。在向中國鐵建母公司提出的第一個(gè)要求就是：做高端產(chǎn)品，需要引進(jìn)高端人才，對于引進(jìn)人才需要給出足夠的條件和權限。正是因為這個(gè)最初的決定，為鐵建重工后續的快速發(fā)展奠定了很好的基礎。　　創(chuàng )業(yè)初期是艱苦的，極具挑戰性的。但是憑借劉飛香敢于天下先的魄力和雷厲風(fēng)行的辦事風(fēng)格。鐵建重工慢慢進(jìn)入發(fā)展軌道，而且發(fā)展得越來(lái)越快，越來(lái)越好。如今的鐵建重工已經(jīng)11歲了，這11年間：鐵建重工已經(jīng)從剛出生的嬰兒成長(cháng)為中國工程機械5強、全球工程機械50強(33位)的巨人;當初還是一片荒漠的長(cháng)沙產(chǎn)業(yè)基地，已經(jīng)成為全球最大最先進(jìn)的高端地下施工裝備生產(chǎn)基地;之前完全被國外壟斷的掘進(jìn)機械產(chǎn)業(yè)，如今90%市場(chǎng)已經(jīng)是以鐵建重工為代表的國產(chǎn)品牌的天下;原來(lái)核心技術(shù)一無(wú)所有，而今已成長(cháng)為站在世界舞臺中央的創(chuàng )新型企業(yè)。鐵建重工黨委書(shū)記、董事長(cháng)、首席科學(xué)家劉飛香接受媒體采訪(fǎng) 　　戰略引領(lǐng) 　　一個(gè)優(yōu)秀企業(yè)家，有獨到的戰略眼光，善于發(fā)現潛在的市場(chǎng)，并且能迅速行動(dòng)，用強大的執行力把公司戰略落地。　　2007年，劉飛香預感到，隨著(zhù)城鎮化率的提高以及鐵路、公路等基礎設施戰略的實(shí)施，地下施工工程對掘進(jìn)機械的需求將是非常巨大的。劉飛香就把目標鎖定在盾構機產(chǎn)品，要做就做高端產(chǎn)品，有自主知識產(chǎn)權、自主創(chuàng )新的產(chǎn)品。后來(lái)盾構法施工被越來(lái)越多的業(yè)主和施工單位接受，但90%以上的隧道施工仍采用鉆爆法。劉飛香敏銳地發(fā)現：機械化、智能化隧道施工將有廣闊的發(fā)展前景和市場(chǎng)空間。于是，劉飛香率隊成立特種裝備事業(yè)部，僅僅用兩三年的時(shí)間，包括鑿巖臺車(chē)在內的特種裝備高端產(chǎn)品迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，成為當之無(wú)愧的領(lǐng)頭羊。正是企業(yè)清晰的戰略定位和戰略引領(lǐng)，才能將成功的模式快速復制至新業(yè)務(wù)板塊，少走彎路，實(shí)現快速發(fā)展。如今的“兩型三化九力”戰略給鐵建重工描繪了一個(gè)更加宏偉的目標、更加清晰的定位、更具體的發(fā)展路徑。　　劉飛香坦言，如今的鐵建重工戰略，并非是創(chuàng )業(yè)之初所設想的，而是在發(fā)展過(guò)程中，不斷吸收、改變，再吸收、再改變，在不斷迭代過(guò)程中總結出來(lái)的。最開(kāi)始計劃修盾構，后來(lái)覺(jué)得修不如造;剛開(kāi)始想引進(jìn)技術(shù)，后來(lái)決定自主研發(fā);發(fā)展初期的創(chuàng )新是為了追上同行，后來(lái)的創(chuàng )新是為了填補空白，引領(lǐng)行業(yè);最初做盾構機，由于市場(chǎng)需求和技術(shù)積累，又開(kāi)始研發(fā)硬巖隧道掘進(jìn)機，現在已經(jīng)把業(yè)務(wù)拓展至特種裝備、軌道系統、綠色建材、高端農機、新型材料等領(lǐng)域。　　堅守的智慧　　2009年開(kāi)始，由于國家四萬(wàn)億的投資，導致中國工程機械需求急劇增加，尤其是液壓挖掘機市場(chǎng)，每年以50%甚至100%的幅度快速增長(cháng)，市場(chǎng)火爆程度不言而喻。于是，造酒的五糧液、造船的熔盛重工、造車(chē)的奇瑞汽車(chē)抵不住誘惑以投資建廠(chǎng)、花巨資收購的方式紛紛進(jìn)軍挖掘機行業(yè)。此時(shí)，有人向劉飛香建議進(jìn)軍挖掘機市場(chǎng)，搭上發(fā)展的快車(chē)，分得一杯羹。劉飛香斷然拒絕，他很清楚鐵建重工自身的企業(yè)資源和能力，堅持做自己最擅長(cháng)的領(lǐng)域。　　當四萬(wàn)億投資的饕餮盛宴過(guò)后，挖掘厚板玻璃鋼撕碎機機市場(chǎng)總需求從2011年的18萬(wàn)臺，快速降至2015年的不足6萬(wàn)臺。那些新進(jìn)入的企業(yè)要么轉產(chǎn)，要么倒閉，整個(gè)工程機械行業(yè)哀鴻遍野，慘不能睹。此時(shí)的鐵建重工卻“風(fēng)景這邊獨好”，以超過(guò)30%的平均復合增長(cháng)率保持快速增長(cháng)。此時(shí)，仍然有一些可以抄底收購的機會(huì )，但劉飛香仍然不為所動(dòng)，堅定地執行企業(yè)的發(fā)展戰略，堅守主業(yè)。　　面對誘惑，堅守是戰略，是定力，更是企業(yè)家的智慧! 作為技術(shù)專(zhuān)家的另一面　　在鐵建重工，在整個(gè)行業(yè)，劉飛香是個(gè)出了名的“技術(shù)控”，執著(zhù)于創(chuàng )新，他親任國家級企業(yè)技術(shù)中心主任，每個(gè)重要的研發(fā)項目都親自披掛上陣，有人稱(chēng)之為“創(chuàng )新的瘋子”。作為企業(yè)掌門(mén)人，如此專(zhuān)注技術(shù)與創(chuàng )新，甚至顯得有點(diǎn)“不務(wù)正業(yè)”。其實(shí)，劉飛香的企業(yè)管理邏輯非常清晰：鐵建重工是科技型企業(yè)，創(chuàng )新是第一要務(wù)，也是鐵建重工過(guò)去、現在和將來(lái)發(fā)展的核心動(dòng)力，無(wú)論是作為董事長(cháng)還是首席科學(xué)家，都必須親臨研發(fā)一線(xiàn)，帶領(lǐng)研發(fā)團隊攻堅克難，才能在未來(lái)的市場(chǎng)競爭中保持可持續的核心競爭力。　　自主創(chuàng )新鑄就大國重器　　2007年，目標瞄準盾構機之后，劉飛香來(lái)到長(cháng)沙，開(kāi)始了創(chuàng )新之旅：沒(méi)有人才，引進(jìn)人才;沒(méi)有技術(shù)，自主創(chuàng )新;沒(méi)有市場(chǎng)，創(chuàng )造市場(chǎng)。　　在劉飛香帶領(lǐng)下，2010年，鐵建重工自主研發(fā)的首臺盾構機“開(kāi)路先鋒19號”在長(cháng)沙地鐵大展身手，得益于鐵建重工研發(fā)團隊長(cháng)期積累的施工經(jīng)驗優(yōu)勢，針對長(cháng)沙地鐵項目的地質(zhì)條件，進(jìn)行針對性地設計，加上先進(jìn)的技術(shù)、優(yōu)越的性能、高可靠性和安全性，在長(cháng)沙家門(mén)口首戰告捷，一舉成名。最為可貴的是，這臺盾構機國產(chǎn)化率達到87%，這是劉飛香帶領(lǐng)的研發(fā)團隊夜以繼日地自主創(chuàng )新的成果。　　取得優(yōu)異成績(jì)，但創(chuàng )新的腳步并沒(méi)有因此而停滯，而是更加急促地向前邁進(jìn)。劉飛香把下一個(gè)目標瞄向被譽(yù)為高端地下工程裝備“皇冠上的明珠”-巖石隧道掘進(jìn)機(TBM)。　　2014年，在國家科技部“863”課題支持下，國產(chǎn)首臺巖石隧道掘進(jìn)機(TBM)在鐵建重工下線(xiàn)。沒(méi)想到，它下線(xiàn)之后的首秀就迎來(lái)一場(chǎng)惡戰，要在吉林省引松供水工程中，與當時(shí)世界排名第一的掘進(jìn)機正面比拼。2017年8月，依靠過(guò)硬的技術(shù)和貼心的服務(wù)，鐵建重工的TBM提前半年貫通隧道，而同場(chǎng)競技的外國品牌相比足足遲到了一年。這次“首秀”，鐵建重工完勝。這標志著(zhù)鐵建重工隧道掘進(jìn)機技術(shù)完成了從跟著(zhù)跑、并著(zhù)跑再到部分領(lǐng)著(zhù)跑的蛻變。　　今年中央電視臺播出的《大國重器Ⅱ》大型專(zhuān)題片，整整花了8分多鐘，深入講述了在重點(diǎn)工程施工的鐵建重工大直徑全斷面巖石隧道掘進(jìn)機(TBM)，采用液壓馬達和電機雙驅動(dòng)，徹底解決困擾業(yè)界的世界級難題——“卡機”的創(chuàng )新之旅。導演組原計劃讓更多掘進(jìn)臺州撕碎機機品牌在《大國重器Ⅱ》展示自己的“絕活”，但經(jīng)過(guò)專(zhuān)家嚴格審查，最終認為鐵建重工解決世界性難題的關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng )新最具有代表性，并作為唯一的掘進(jìn)機品牌，亮相《大國重器Ⅱ》。　　“鐵建重工的發(fā)展，得益于自主創(chuàng )新?！眲w香說(shuō)，“鐵建重工只研發(fā)能填補國內國際空白的產(chǎn)品，只研發(fā)市場(chǎng)占有率能達前兩位的產(chǎn)品。目前已成功研制了50多項填補國內國際空白的首臺套高端裝備?！?　　研發(fā)裝備工法先行　　得益于之前20多年施工經(jīng)驗的積累，劉飛香利用自己的優(yōu)勢，成立了工法研究院，用“研發(fā)裝備工法先行”的理念，打造了鐵建重工的競爭優(yōu)勢。他率領(lǐng)鐵建重工秉承敢為人先的技術(shù)創(chuàng )新思想，通過(guò)施工經(jīng)驗、工法和先進(jìn)裝備技術(shù)的融合打造系列化新型隧道裝備，為客戶(hù)提供整體解決方案。　　“每條隧道的地質(zhì)條件都不一樣，我們的研發(fā)團隊會(huì )根據實(shí)際地質(zhì)條件進(jìn)行針對性設計研發(fā)，精準地滿(mǎn)足客戶(hù)需求。想客戶(hù)所想，把施工中可能會(huì )遇到的各類(lèi)復雜問(wèn)題都想好，并做好應對方案。我們的理念是：把復雜的過(guò)程留給自己，把簡(jiǎn)單的結果交給客戶(hù)?！眲w香說(shuō)。　　用創(chuàng )新挺起“中國制造”的脊梁　　如今的鐵建重工，有一支龐大的研發(fā)隊伍，占員工總數20%以上，研發(fā)投入占總銷(xiāo)售額5%以上。經(jīng)過(guò)多年部署，鐵建重工已經(jīng)建立了“八位一體”的創(chuàng )新平臺，包括：國家級企業(yè)技術(shù)中心、國家鐵路大型養路機械工程技術(shù)研究中心、國家級博士后科研工作站、院士專(zhuān)家工作站、地下掘進(jìn)裝備工程技術(shù)研究中心、水下隧道技術(shù)工程實(shí)驗室、工業(yè)設計中心、隧道施工機械化技術(shù)創(chuàng )新云平臺。設立18個(gè)研究設計院(含德國設計公司)，包括11個(gè)主機研究設計院，7個(gè)專(zhuān)業(yè)研究設計院，1個(gè)實(shí)驗中心。鐵建重工目前擁有專(zhuān)利超過(guò)1000項，創(chuàng )新時(shí)時(shí)刻刻都在鐵建重工發(fā)生，創(chuàng )造了每周研發(fā)2項研究成果的業(yè)界記錄。　　“鐵建重工已經(jīng)建立了完整的創(chuàng )新體系，形成了濃厚的創(chuàng )新氛圍，沉淀了深厚的創(chuàng )新文化?！眲w香對記者說(shuō)，“如果把鐵建重工比作一棵參天大樹(shù)的話(huà)，那么創(chuàng )新就是這棵大樹(shù)的根。只有創(chuàng )新才能挺起‘中國制造’的脊梁，創(chuàng )新的根越深，挺起的‘中國制造’脊梁越硬?！?　　親自?huà)鞄?研發(fā)隧道智能建造裝備　　面對累累碩果，劉飛香并不滿(mǎn)足，他有了更高的目標：要通過(guò)提升裝備的智能化，推動(dòng)隧道智能建造，助力中國隧道智能建造法的普及應用。　　中國鐵路總公司率先研究和應用隧道智能建造法，行業(yè)內稱(chēng)為中國隧道智能建造法(簡(jiǎn)稱(chēng)“中國法”)，是對中國幾十年隧道施工經(jīng)驗的總結和升華?！爸袊ā辈粌H吸收了新奧法、新意法、挪威法的優(yōu)點(diǎn)和中國鐵路長(cháng)期積累的經(jīng)驗，還吸收了制造行業(yè)智全自動(dòng)木材撕碎機能制造的精髓與內涵，創(chuàng )造了中國自己的隧道設計施工理論。　　劉飛香將新的隧道設計施工理論、新的隧道施工方法和智能型隧道施工裝備高度融合，利用數字化、信息化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化、大數據、BIM等先進(jìn)技術(shù)，采用工廠(chǎng)化生產(chǎn)模式，實(shí)現可研、決策、設計、施工、驗收、運維等隧道全生命周期每個(gè)階段的智能建造和智能管控。其中，隧道圍巖參數判識與處理系統、隧道三維空間定位與量測系統、隧道智能建造大數據處理與共享系統是劉飛香研發(fā)團隊取得的原創(chuàng )性的核心專(zhuān)有技術(shù)，是隧道智能裝河北產(chǎn)撕碎機廠(chǎng)家備的靈魂。　　實(shí)現隧道智能建造的前提和核心是隧道智能裝備。作為我國地下工程裝備、隧道智能建造裝備技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)航者，劉飛香親自?huà)鞄?，帶領(lǐng)團隊堅持自主創(chuàng )新。突破了多項引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的智能裝備核心技術(shù)，打造了多款填補國內和國際空白的智能裝備產(chǎn)品，改變了盾構機、硬巖隧道掘進(jìn)機(TBM)、隧道智能建造裝備等長(cháng)期被國外壟斷的局面。　　目前，鐵建重工隧道智能裝備在鄭萬(wàn)高鐵、安九高鐵、贛深高鐵、玉磨鐵路等多條鐵路建設中得到成功應用，并將鐵路隧道智能建造的理念、方法和裝備推廣到了國防、水利、地鐵、公路、煤礦等領(lǐng)域，推動(dòng)了中國隧道智能建造的蓬勃發(fā)展，引領(lǐng)了隧道智能建造裝備的創(chuàng )新和變革。　　超級隧道智能裝備助力超級工程川藏鐵路　　川藏鐵路是當前廣受關(guān)注的超級工程。雅安至林芝段全長(cháng)990km，8起8伏，爬升高度1萬(wàn)米;新建隧道75座，總長(cháng)789km，占線(xiàn)路總長(cháng)的79%;橋梁大于100km ，其中隧道長(cháng)度10～30km的25座，30km以上5座。工程難度可想而知。鐵建重工展出的超級隧道智能裝備　　修建這樣的超級鐵路，需要非凡的超級隧道智能裝備。這個(gè)超級鐵路如何修建，采用什么工法，取決于施工裝備。這一次，劉飛香帶領(lǐng)研發(fā)團隊接受了為修建超級鐵路提供超級隧道智能裝備的挑戰。　　劉飛香介紹，川藏鐵路需要應對的工程難題包括勘查難度大、活動(dòng)斷裂、高原高寒、極高地應力、高地溫、脆弱生態(tài)等。川藏鐵路隧道施工裝備需要應對的難題包括巖爆、圍巖大變形、高地應力、高地溫、震害和斷層錯段、涌水、突泥、巖溶、冰磧壟、放射性超標及有毒有害氣體等，由于運輸條件限制，這些裝備都要進(jìn)行重新開(kāi)發(fā)設計。因此，川藏鐵路對隧道施工裝備提出了前所未有的世界級的要求和挑戰。　　鐵建重工憑借領(lǐng)先的超級隧道智能裝備優(yōu)勢，全程參與了川藏鐵路設計、施工組織和裝備選型等方案論證，加入鐵路總公司TBM、機械化配套深度專(zhuān)項課題研究，承擔了重大裝備課題。為川藏鐵路這項超級工程而研發(fā)的超級隧道智能裝備，已經(jīng)取得了階段性成果，并且已經(jīng)通過(guò)內部階段性評審，再一次走在了行業(yè)最前沿。　　劉飛香堅信：鐵建重工有責任、有能力、有優(yōu)勢為川藏鐵路這項偉大的超級工程提供可靠的超級隧道智能裝備! 鐵建重工黨委書(shū)記、董事長(cháng)、首席科學(xué)家劉飛香與記者合影在1550平方米的展館上，數十臺鐵建重工超級隧道智能裝備成為展會(huì )的焦點(diǎn)責任編輯：梁菲

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