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鐵建重工 | 穿撕碎機安裝湘江,過(guò)溶洞,“湘盾二號”成功挑戰罕見(jiàn)施工難題
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4月22日上午,在長(cháng)沙橘子洲風(fēng)景區湘江西岸,隨著(zhù)“湘盾二號”盾構機刀盤(pán)緩緩轉動(dòng)擊破洞門(mén),抵達正在建設中的長(cháng)沙地鐵3號線(xiàn)阜埠河地鐵站,標志著(zhù)長(cháng)沙地鐵3號線(xiàn)難度最大的湘江隧道順利貫通,為全線(xiàn)開(kāi)通試報廢機動(dòng)車(chē)撕碎機運行奠定了堅實(shí)基礎。 貫通現場(chǎng) 長(cháng)沙地鐵3號線(xiàn)湘江隧道由中鐵十四局承建,是全線(xiàn)最大的控制性重點(diǎn)工程,施工中鋼刨花撕碎機價(jià)格成功穿越大面積復雜水下溶洞區,開(kāi)創(chuàng )了國內同類(lèi)工程施工先河,也標志著(zhù)國產(chǎn)盾構機水下施工技術(shù)取得重大突破。 長(cháng)沙地鐵3號線(xiàn)湘江隧道示意圖 隧道全長(cháng)2.65公里,連接湘江東西兩岸的靈官渡站和阜埠河站。隧道施工需要穿越橘子洲下方的湘江巖溶區,此區域的溶洞及溶蝕空洞位置和深度無(wú)規律分布,宛如一個(gè)巨大的蜂巢,溶洞見(jiàn)洞率高達80.6%,平均每隔1米就有1大型廢鋼撕碎機刀片個(gè)溶洞,施工難度在國內外罕見(jiàn)。 盾構機穿越湘江溶洞群示意(白色部分為處理后的溶洞示意) 承擔穿江重任的“湘盾二號”盾構機直徑6.45米,長(cháng)96米,是鐵建重工自主研制的泥水平衡盾構機。為順利攻克溶洞區施工難題,研發(fā)設計人員做了針對性設計,通過(guò)優(yōu)化氣墊艙壓力控制系統,減少遇到溶洞時(shí)紅牛罐撕碎機掌撕碎機 刀片 設計子面的壓力波動(dòng),有效防止地面沉降;同時(shí)采用創(chuàng )新的掘進(jìn)工法,優(yōu)化設計了傳統開(kāi)挖艙沖刷方式,實(shí)現對刀盤(pán)的有效沖刷,有效應對了因施工中黏土層堵塞刀盤(pán)開(kāi)口影響施工的難題。 穿越湘江盾構機始發(fā)照片 施工結果表明,盾構機順利通過(guò)大規模溶洞群和斷層破碎帶,盾構姿態(tài)控制良好,未出現盾構“栽頭”和“陷落”等情況,貫通后的隧道不滲不漏,標志著(zhù)長(cháng)沙地鐵3號線(xiàn)湘江隧道的施工技術(shù)達到國內先進(jìn)水平。 貫通后的長(cháng)沙地鐵3號線(xiàn)湘江隧道 值得一提的是,“湘盾二號”盾構機此前在蘭州完成了國內首條下穿黃河地鐵隧道施工任務(wù),克服了盾構機在砂卵石地層中掘進(jìn)的世界性難題,填補了國內乃至世界范圍內同類(lèi)施工的技術(shù)空白。 據了解,長(cháng)沙地鐵3號線(xiàn)一期工程全長(cháng)約36.5公里,起自山塘站,止于廣生站,共設站25座,串聯(lián)長(cháng)沙坪塘片區、主城區與星沙片區,建成后將對促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展、優(yōu)化城市布局起到積極拉動(dòng)作用。 責任編輯:盧金生
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