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最聰明盾構機挑戰超級穿海工撕碎機hs編碼程

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離大連市中心不遠，有個(gè)梭魚(yú)灣，正在建造的中國航母就停泊于此。大連地鐵5號線(xiàn)要穿過(guò)這個(gè)海灣，考慮金屬桶撕碎機的產(chǎn)量到巨輪出入，不能架設跨海橋梁，因此采用海底隧道。而這項工程催生出一臺超級裝備。　　1月18日，“海宏號”盾構機在大連始發(fā)，它堪稱(chēng)中國研發(fā)的最聰明的盾構機。　　據中鐵一局介紹：大連地鐵5號線(xiàn)火車(chē)站到梭魚(yú)灣南站的海底隧道全長(cháng)撕碎機技術(shù)員2870米，設計為直徑12米多的單洞。隧道穿越一個(gè)海底巖溶區域，有上千個(gè)溶洞，已勘測的最大溶洞高30米。　　隧道工程最怕溶洞：東莞撕碎機刀片盾構機掘進(jìn)到溶洞，可能會(huì )馬失前蹄，栽下去;穿越溶洞還可能引起坍塌或涌水，威脅生命。　　該隧道一路穿過(guò)硬質(zhì)巖石，夾雜溶洞，很不利于施工——地層密度變化大，盾構機更容易歪頭、鉆偏。　　海底長(cháng)大隧道由于施工難，國內工程屈指可數撕碎機撕牛視頻。大連5號線(xiàn)項目曾召開(kāi)過(guò)15次專(zhuān)家咨詢(xún)會(huì )。多名院士和專(zhuān)家確定：國內尚無(wú)先例可循，是世界性難題。　　全國五一勞動(dòng)獎?wù)芦@得者、中鐵一局城軌公司副總工程師梁西軍介紹說(shuō)：為克服溶洞難題，先用“鉆探+CT”來(lái)掃描?？睖y船在海上隔十幾米垂直鉆下一個(gè)洞取樣(就像洛陽(yáng)鏟)，并在相鄰兩洞中一個(gè)放入振動(dòng)裝置，一個(gè)放入測量器。測量機械振波的變形，摸清海底的溶洞。接下來(lái)，施工船用混凝土或者適當材料注滿(mǎn)溶洞。好讓盾構機鉆實(shí)，不鉆空。　　海宏號盾構機是中國中鐵專(zhuān)門(mén)為該工程研發(fā)的，也是世界上現有功能最全的盾構機，核心部件設計全球領(lǐng)先。　　海宏號的設計師張國良說(shuō)：海宏號刀盤(pán)直徑12.26米，整機長(cháng)度約158米，總重約2840噸。它的一個(gè)特色，是配備了更精良的傳感系統，盾構機在掘進(jìn)時(shí)“感到”力量不平衡，就能盡快調整。　　海宏號還搭載有地震波超前物探系統，并配備了一根注入管，前方發(fā)現未預料的溶洞，可以即時(shí)注滿(mǎn)空洞，盾構機再向前鉆。　　海宏號還具備一個(gè)極有用的本事：常壓換刀。盾構撕碎機刀軸機有幾十上百個(gè)“牙齒”，刀盤(pán)一轉它們就啃掉巖石和泥土。刀齒會(huì )磨損，需要更換。但在幾十米深的海底，刀盤(pán)后的空艙內，氣壓巨大。以往是由專(zhuān)業(yè)人員提前適應氣壓，進(jìn)艙換刀。　　海宏號不一樣，它的牙齒向后退出時(shí)，“牙齦”可自動(dòng)愈合——刀齒周邊的小門(mén)，嚴絲合縫地閉上，隔絕外面的壓力。換刀人員因此可以在常壓下工作。做到這點(diǎn)不容易，因為即便有一顆小石子硌在門(mén)縫中間，也會(huì )給常壓艙帶來(lái)災難。　　海宏號在12.26米直徑的較小刀盤(pán)上實(shí)現常壓換刀，也創(chuàng )造了一個(gè)世界之最。海宏號的啟用，意味著(zhù)跨海隧道工程領(lǐng)域，中國又掌握了一項絕技，給海底長(cháng)大隧道施工開(kāi)辟了新天地，因此被媒體廣泛關(guān)注。責任編輯：盧金生

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