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                      公司新聞
                      

                      “無(wú)人操控”也叫新技單軸撕碎機萊州術(shù)？徐教授來(lái)告訴你什么是真正的起重機黑科技！
                      

                      
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去年上海寶馬會(huì )很多企業(yè)都推出所謂的“無(wú)人操控”設備，很多用戶(hù)都被“帶偏了”，認為起重機已經(jīng)進(jìn)入智能化時(shí)代，冷靜下來(lái)想想，其實(shí)都是一些很low的傳統控制技術(shù)，現在的起重機智能化發(fā)展還處于初級階段。

　　徐教授這里科普一下什么叫無(wú)人操控，遠程遙控不是“無(wú)人遙控”，在起重機施工過(guò)程中，尤其是石化領(lǐng)域，有很多強輻射、高粉塵、化學(xué)危害等惡劣環(huán)境，起重機作業(yè)操作人員置身于這種環(huán)境中危險很大，為了解決這一問(wèn)題，起重機用遙控技術(shù)應運而生。早在2010年以前徐工全地面起重機上早就已經(jīng)配備遠程遙控功能，并且成功應用于市場(chǎng)。目前市場(chǎng)真正需要的是符合“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代氣質(zhì)的技術(shù)。

　　當前最前沿的無(wú)人化操縱一定是屬于汽車(chē)稻草雙軸撕碎機視頻的無(wú)人駕駛領(lǐng)域，雖然匯集了世界頂尖的人工智能專(zhuān)家，也只是停留在3級，比如：緊急自動(dòng)剎車(chē)、緊急車(chē)道輔助等，這些距離真正的5級水平——全工況無(wú)人駕駛，還有很大的差距。目前正在測試的Google“有條件無(wú)人駕駛”汽車(chē)僅僅是概念機型，還沒(méi)有商品化，特斯拉也僅僅是正在進(jìn)行自動(dòng)駕駛芯片的研發(fā)。

　　實(shí)際上，基于無(wú)人操作的設備，是研發(fā)人員希望能夠將人們從那些繁瑣的、毫無(wú)意義的、重復性的勞動(dòng)中解脫出來(lái)。
　　汽車(chē)起重機設計理念是將實(shí)現吊重完成工程作為第一目標，這與轎車(chē)是以人對精致生活舒適度的追求為出發(fā)點(diǎn)存在較大差異，這也注定很大一部分技術(shù)的研發(fā)要慢于汽車(chē)的節奏。而且更多的智能化享用類(lèi)的技術(shù)和配置要被客戶(hù)接受，造價(jià)也確實(shí)太過(guò)昂貴。
　　但是對于高端技術(shù)發(fā)展的探索是實(shí)現“高科技”起重機的必由之路。起重機用戶(hù)都知道，在實(shí)際吊裝過(guò)程中，可以說(shuō)基本碰不到兩個(gè)工況一模一樣的工程，起重機工況的復雜多變更是為無(wú)人技術(shù)研發(fā)帶來(lái)了前所未有的挑戰。
　　作為起重機行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，徐工在無(wú)人操控領(lǐng)域既保持概念技術(shù)的研發(fā)，也注重為用戶(hù)提供更具實(shí)用價(jià)值的“黑科技”！并率先在此方面做出了探索，早在2014年，在G一代概念起重機上完成了一些技術(shù)驗證。比如，去年寶馬展上很多廠(chǎng)家才剛開(kāi)始宣傳的：自動(dòng)收展車(chē)、吊鉤自動(dòng)定位及就位、工況記憶及復制、工況自動(dòng)規劃等一系列鞏義小關(guān)鎮撕碎機無(wú)人操控技術(shù)。徐工從來(lái)不對外宣稱(chēng)這是無(wú)人操控技術(shù)，只是說(shuō)智能操控技術(shù)，因為徐工知道鞏義撕碎機無(wú)躁音這離無(wú)人操控還有一段距離。目前行業(yè)廠(chǎng)家都在跟隨這些技術(shù)，徐工應該感到欣慰，說(shuō)明徐工又非常精準地引領(lǐng)了行業(yè)發(fā)展方向。

　　徐教授說(shuō)：徐工通過(guò)三年來(lái)智能技術(shù)的應用實(shí)踐，進(jìn)一步強化了“從方案到作業(yè)過(guò)程中”各種各樣的智能輔助功能，比如：環(huán)境復雜，不知道用哪個(gè)工況？“三維吊裝方案規劃系統”和“作業(yè)工況規劃系統”，為客戶(hù)提供最科學(xué)的吊裝方案！操作經(jīng)驗不足，無(wú)法完成精準吊裝？“智能臂架技術(shù)”，瞬間暴漲五年經(jīng)驗值！設備分散、難于管理？徐工的物聯(lián)網(wǎng)平臺讓客戶(hù)的設備“遠在天邊，近在眼前”！這樣的功能，還有很多……

　　徐工的代表作XCA60E，是2016年推出的全球首創(chuàng  )“互聯(lián)網(wǎng)+”智能起重機，將移動(dòng)互聯(lián)、移動(dòng)終端操橡膠雙軸撕碎機控功能融為一體?？梢酝ㄟ^(guò)手機/PAD等常用通訊工具進(jìn)行遠程操控和管理。不止如此，2017年該技術(shù)成功匹配在XCA1200上，并且完成了百米超大工況的實(shí)際應用，緊接著(zhù)在2018年的寶馬展上，XCA180更是不負眾望，通過(guò)對控制精度和防干擾強度的針對性升級，進(jìn)一步助推整個(gè)起重機行業(yè)在智能化領(lǐng)域達到了空前的高度。

　　起重機領(lǐng)域的智能化發(fā)展可謂是任重道遠，在這里不得不給大家潑一些冷水，行業(yè)的用戶(hù)和有些廠(chǎng)家對于起重機智能化過(guò)于樂(lè )觀(guān)，對于智能化技術(shù)的理解也不夠理性，比如前面提到的將“遠程遙控”錯誤當成“無(wú)人操控”。
　　回過(guò)來(lái)審視，徐工一直在努力前行，其領(lǐng)先兩年發(fā)布的G一代產(chǎn)品，智能化程度領(lǐng)先行業(yè)已經(jīng)遠不止兩年！所以說(shuō)在行業(yè)發(fā)展的爆發(fā)期，廠(chǎng)家更需要沉下心來(lái)，一步一個(gè)腳印，而在這方面，徐工可以說(shuō)領(lǐng)先的不僅是技術(shù)，更是一種態(tài)度，更值得稱(chēng)謂的廢輪胎單軸撕碎機是行業(yè)其他各廠(chǎng)家并沒(méi)有就此懈怠，而是緊跟探索者的步伐，我們相信起重機行業(yè)的整體智能化水平終將會(huì )邁上更高的臺階。責任編輯：時(shí)嘉

                      
						
						
						
						
						
						
						
						
						
						
						
						
					
                        


                      

                      

 


                      

                      

                      

                      


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