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“公路醫生生產(chǎn)朔料包裝袋撕碎機”運用熱再生修復蘇南機場(chǎng)滑行道輪轍

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11月1日早上6點(diǎn)，隨著(zhù)最后一輛英達就地熱再生設備撤離停機坪，蘇南碩放國際機場(chǎng)滑行道輪轍修復工程圓滿(mǎn)完工。此次工程歷經(jīng)5個(gè)夜間，在機場(chǎng)各相關(guān)單位精心組織和周密配合下，“公路醫生”與業(yè)主方一同克服了多個(gè)施工技術(shù)難題，數次與時(shí)間賽跑，圓滿(mǎn)完成了三個(gè)施工段，累計約10000平方米的滑行道道面輪轍修復。英達熱再生機組設備模塊化組合，30分鐘內進(jìn)、撤場(chǎng)，施工流程一體化本次滑行道輪轍修復工程已是英達就地熱再生工藝首次在國內機場(chǎng)道面大面積應用，具有較強創(chuàng )新意義。為做好此次新技術(shù)的應用，業(yè)主方——蘇南碩放機場(chǎng)前期做了大量的研究調研工作。該公三井撕碎機視頻司相關(guān)部門(mén)針對滑行道輪轍病害特點(diǎn)多次進(jìn)行分析會(huì )商，派員實(shí)地考察滬嘉杭高速施工現場(chǎng)，多角度對比分析不同工藝，在多個(gè)病害位置進(jìn)行鉆芯取樣試驗分析，并多次征詢(xún)行業(yè)專(zhuān)家意見(jiàn)確定施工方案。為控制施工質(zhì)量，該公司聘請上海同濟大學(xué)檢測團隊進(jìn)行第三方檢測。在施工前，蘇南碩放機場(chǎng)提前召開(kāi)施工協(xié)調會(huì )，確定不停航施工方案，確保施工期間運行安全。 &n塑料撕碎機多少錢(qián)一臺bsp;哪里用撕碎機多撕碎機規格施工期間，同濟大學(xué)檢測團隊全程進(jìn)行了質(zhì)量控制，每日夜間施工完工后分析過(guò)程數據與存在問(wèn)題。蘇南碩放機場(chǎng)多次組織召開(kāi)技術(shù)溝通會(huì )，研究調整施工工藝，重點(diǎn)對碾壓溫度、壓實(shí)度、接縫質(zhì)量等關(guān)節指標進(jìn)行過(guò)程管控，保證施工質(zhì)量。 “公路醫生”在本次滑行道輪轍修復工程中表現卓越，贏(yíng)得民航業(yè)內高度評價(jià) 機場(chǎng)道面，是一種高規格且特殊的瀝青路面。相較于傳統銑刨攤鋪工藝，英達就地熱再生工藝具有施工速度快、不產(chǎn)生廢料、進(jìn)撤場(chǎng)迅速等優(yōu)點(diǎn)，較為適合復雜不停航施工條件。同時(shí)，針對道面因飛機質(zhì)量大、高度渠化產(chǎn)生輪轍的特點(diǎn)，該工藝將舊料循環(huán)再用，充分利用了舊料穩定性高的優(yōu)勢；同時(shí)其專(zhuān)利熱粘結技術(shù)，提升了道面抗剪強度，可增強抗車(chē)轍能力，延緩車(chē)轍復發(fā)。由于采用英達就地熱再生工藝，此次施工共減少55sicr撕碎機刀片廢舊瀝青混合料排放960噸，節約新瀝青混合料600噸，減少二氧化碳排放26.5噸。下一步，蘇南碩放機場(chǎng)和同濟大學(xué)檢測團隊將對完工道面開(kāi)展持續性監測，用科學(xué)數據驗證英達熱再生工藝在機場(chǎng)道面輪轍修復應用的實(shí)效，為解決機場(chǎng)瀝青道面輪轍病害提供新的思路。責任編輯：盧金生

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