亚洲欧美一区二区久_寧波雙軸撕碎機,專(zhuān)訪(fǎng): Dürr 的集中控制技術(shù)為汽車(chē)行業(yè)數字化轉型提供理想解決周口木材撕碎機方案

行業(yè)知識

專(zhuān)訪(fǎng): Dürr 的集中控制技術(shù)為汽車(chē)行業(yè)數字化轉型提供理想解決周口木材撕碎機方案

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上海，2019 年4月19日 – 世界先進(jìn)的機械和設備工程企業(yè) Dürr(杜爾)研發(fā)的集中控制技術(shù)iTAC.MES.Suite 為汽車(chē)行業(yè)數字化面臨的挑戰提出了理想的解決方案。通過(guò)實(shí)現生產(chǎn)流程的數字化、自動(dòng)化，該系統將助力汽車(chē)制造商在智能工廠(chǎng)領(lǐng)域實(shí)現快速發(fā)展，四軸撕碎機的圖片6引領(lǐng)工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)(IIoT)轉型。　　單軸撕碎機的工作原理6如今，客戶(hù)之間不斷加大的差距、電動(dòng)出行技術(shù)、網(wǎng)漁網(wǎng)撕碎機視頻絡(luò )安全等問(wèn)題是汽車(chē)制造商們在實(shí)現智能工廠(chǎng)之路上共同面臨的挑戰。制造執行系統 (撕碎機刀片齒如何加工MES) 是智能制造的核心，作為集中式數據管理中心，iTAC.MES.Suite可以成為解決問(wèn)題的關(guān)鍵力量。　　Felix Losch 是 Dürr 專(zhuān)門(mén)負責 iTAC.MES.Suite 的客戶(hù)經(jīng)理，他解釋了針對整個(gè)價(jià)值鏈上的汽車(chē)制造商量身定制 MES 解決方案的好處。　　說(shuō)起汽車(chē)行業(yè)數字化轉型，人們通常會(huì )聯(lián)想到智能互聯(lián)汽車(chē)或自動(dòng)駕駛等熱門(mén)詞匯。從制造而非制成品的角度來(lái)看數字化轉型，制造商優(yōu)先考慮的是什么? 　　Losch：顯然，流程自動(dòng)化是重點(diǎn)。不斷增多的定制方案和高客戶(hù)期望將推動(dòng)實(shí)現這種市場(chǎng)驅動(dòng)型創(chuàng )新。長(cháng)期以來(lái)，這一趨勢一直朝著(zhù)最小生產(chǎn)批量的方向發(fā)展—— 不僅僅是在貴重品領(lǐng)域。因此，效率和透明度對生產(chǎn)控制至關(guān)重要。傳統的 MES 解決方案只能滿(mǎn)足個(gè)別功能，不能引領(lǐng)潮流。　　現代 MES 的作用是什么? 　　Losch：支持 IIoT 的 MES 涵蓋復雜的端到端制造過(guò)程，從金屬板交付到覆蓋整個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)的全能型車(chē)輛。借助 Dürr 的機械工程和軟件子公司 iTAC 的 IT 專(zhuān)業(yè)知識，我們根據經(jīng)驗證的 EcoEMOS 控制技術(shù)制定1000型撕碎機了一款改進(jìn)的 MES 解決方案。iTAC.MES.Suite 通過(guò)將原始設備制造商和供應商整合到一個(gè)系統中來(lái)覆蓋整個(gè)生產(chǎn)鏈。其中包括由第三方供應商生產(chǎn)的組件等。最后，單個(gè)集成的 MES 可以為制造商提供一款功能強大的工具，用于監測、控制和評估生產(chǎn)性能。此外，制造商還可以通過(guò)將多個(gè)工廠(chǎng)集成到系統中來(lái)查看全球供應鏈，以便在不同的站點(diǎn)監控和設定性能基準。在汽車(chē)行業(yè)實(shí)施的 iTAC.MES.Suite 目前正在歐洲市場(chǎng)多個(gè) Dürr 系統項目中開(kāi)展得如火如荼。　　汽車(chē)行業(yè)如何從集成的 MES 中獲益? 　　Losch：一項顯著(zhù)的好處是提高了對不斷改變的生產(chǎn)條件的應變能力，例如確保向客戶(hù)提供更可靠的貨源。為了實(shí)現這一目標，在 iTAC.MES.Suite 中集成了一個(gè)高級計劃和調度系統 (APS)。MES 組件可向 APS 提供適當的反饋，以便制定一個(gè)根據生產(chǎn)情況自動(dòng)調整的生產(chǎn)計劃。簡(jiǎn)言之，這意味著(zhù)不會(huì )再“呆板地”處理工序，而是根據實(shí)際情況做出智能的調整，例如不可預見(jiàn)的員工缺勤。　　有哪些常見(jiàn)的應用場(chǎng)景? 　　Losch：讓我們來(lái)看看兩個(gè)噴漆室的例子，其中一個(gè)意外發(fā)生了故障。在過(guò)去，企業(yè)資源計劃系統(簡(jiǎn)稱(chēng) ERP)對此一無(wú)所知，最終將無(wú)法實(shí)現生產(chǎn)目標。由于實(shí)時(shí)的生產(chǎn)數據將整合到 iTAC.MES.Suite 中，因此可以實(shí)時(shí)執行重新計算。通過(guò)這種交互作用，雖然噴漆室發(fā)生故障導致生產(chǎn)受限，但仍可以通過(guò)將重要的高需求車(chē)身轉移到正常運行的噴漆室等方式來(lái)優(yōu)化生產(chǎn)。APS 與 MES 之間的交互才是讓 iTAC.MES.Suite 變得與眾不同的真正原因，也是實(shí)現物流數字化的重要一步。　　面向未來(lái)的軟件技術(shù)需要網(wǎng)絡(luò )工廠(chǎng)中生成的大量數據。這很快便引發(fā)了一個(gè)問(wèn)題：系統是多么不堪一擊? 　　Losch：由于汽車(chē)行業(yè)面臨以下兩個(gè)安全問(wèn)題：安全、有效的工廠(chǎng)運營(yíng)和防止網(wǎng)絡(luò )攻擊，軟件維護和支持變得越來(lái)越重要。因此，我們正在通過(guò)在美國和中國開(kāi)設分公司實(shí)現全球化，招聘更多的員工來(lái)提供支持、優(yōu)化和測試服務(wù)。您可通過(guò)全天候開(kāi)放的熱線(xiàn)與負責項目開(kāi)發(fā)和實(shí)施的專(zhuān)家聯(lián)系。此外，支持團隊還在不斷檢查客戶(hù)系統是否存在安全漏洞，對其進(jìn)行修復，實(shí)施熱修復，并在用戶(hù)行為發(fā)生改變時(shí)優(yōu)化數據庫。　　iTAC.MES.Suite 這類(lèi)集中控制系統是否只適用于新建工廠(chǎng)? 　　Losch：大眾在 Września(波蘭)建造一家新的商用車(chē)工廠(chǎng)時(shí)，為車(chē)身制造車(chē)間到組裝選擇了集成 MES 系統。相比之下，許多現有的工廠(chǎng)需要對軟件領(lǐng)域進(jìn)行大量現代化改造。這也是由于轉向電動(dòng)出行需要高額投資，而現有工廠(chǎng)的預期壽命有所延長(cháng)造成的。過(guò)去，汽車(chē)行業(yè)的噴涂車(chē)間的壽命為 10 到 15 年，現在的目標則是至少 20 年?，F代控制系統的分析能力可實(shí)現精確的維護概念，使自學(xué)習機器能夠識別偏差并盡早優(yōu)化流程。過(guò)去 20 年，Dürr 在全球安裝了 180 個(gè) MES 系統，積累了豐富的經(jīng)驗，并應用到了 iTAC.MES.Suite 的開(kāi)發(fā)中，未來(lái)還將通過(guò)透明、高效的控制進(jìn)一步延長(cháng)技術(shù)和汽車(chē)工廠(chǎng)的壽命。　　Felix Michael Losch 　　Dürr Systems AG MES 和控制部銷(xiāo)售經(jīng)理　　在因斯布魯克的 MCI 完成工業(yè)管理學(xué)業(yè)后，Felix Losch 便加入了 Dürr Systems 擔任 MES 解決方案技術(shù)銷(xiāo)售一職。自 2015 年以來(lái)，他一直在 Dürr 負責面向國際銷(xiāo)售 MES 和軟件解決方案。Dürr 一直專(zhuān)注于數字化戰略研究，從而能夠在工業(yè)軟件解決方案的趨勢和戰略發(fā)展方面提供獨到的見(jiàn)解責任編輯：盧金生

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