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再傳捷報!大國重器在首大型鋼鐵撕碎機視頻都締造掘進(jìn)傳奇……
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喜訊 繼2018年8月28日鐵建重工兩臺大直徑土壓平衡盾構機在北京軌道交通新機場(chǎng)線(xiàn)最長(cháng)區段完成雙線(xiàn)貫通后,2019年2月23日,北京新機場(chǎng)線(xiàn)08標風(fēng)井—草橋站前接收井雙線(xiàn)順利貫通,成為北京新機場(chǎng)線(xiàn)建設又一標志性成果。 工程簡(jiǎn)介 作為“新國門(mén)”北京大興國際機場(chǎng)的配套交通設施,北京軌道交通新機場(chǎng)線(xiàn)全長(cháng)41。365公里,按照城軌標準建設,設計時(shí)速160公里,是全國最快的地鐵線(xiàn)路,也是全國單線(xiàn)盾構直徑的領(lǐng)頭地鐵線(xiàn)路。建成后,北京軌道交通新機場(chǎng)線(xiàn)將采用無(wú)人駕駛系統,屆時(shí)從北京市中心到航青島金屬撕碎機站樓只需要19分鐘。 撕碎機互動(dòng)群新貫通的盾構區間左線(xiàn)長(cháng)3075米,右線(xiàn)長(cháng)3065米,埋深24。3米,盾構區間長(cháng)度位列全線(xiàn)第二,并且包含21個(gè)二級以上風(fēng)險源,風(fēng)險源數量占全線(xiàn)一半以上。 工程利器 據了解,盾構隧道穿越地層主要為卵石地層,在應對全線(xiàn)卵石地層盾構機配置有如下特點(diǎn): 1、4。8米主軸承,預留足夠的扭矩和功率儲備; 2、砂卵石地層中采用以排為主、破碎為輔的理念進(jìn)行整機設計; 3、采用6輻條重型刀盤(pán),通過(guò)調整刀具配置和開(kāi)口率以適應砂卵石、泥巖地層; 4、管片吊運系統直接輸送到拼裝機抓取區域,并配置卸載器,提高施工效率; 撕碎機刀片生產(chǎn)廠(chǎng)家5、針對長(cháng)距離掘進(jìn),配置鐵建重工生產(chǎn)的盾構連續皮帶機出渣系統(PDJ17006、PDJ17007)、折返皮帶機、地面轉渣皮帶機、移動(dòng)布料皮帶機將渣土直接轉運至渣坑,大大提高了盾構機掘進(jìn)效率。 長(cháng)距離盾構掘進(jìn)施工必然伴隨刀具的磨損,刀盤(pán)采撕碎機的保養與維護刀具采用強耐磨設計,同時(shí)項目部通過(guò)采取渣土改良和開(kāi)挖參數控制、聚合物與泡沫的合理搭配、泡沫與膨潤土改良的合理切換控制、推進(jìn)速度與刀盤(pán)轉速合理協(xié)調、刀具加強改良等措施,使盾構機推進(jìn)扭矩、推進(jìn)速度和推力、渣土改良效果均保持在比較理想的狀態(tài),并在卵石地層中一次性推進(jìn)1500米以上。 兩臺盾構機分別于2018年2月8日和2018年3月7日在項目成功始發(fā),歷時(shí)約1年的時(shí)間,終于實(shí)現雙線(xiàn)貫通。在多風(fēng)險源的惡劣工況下,鐵建重工聯(lián)合中鐵十二局仍然創(chuàng )造了日進(jìn)尺36。8米及月進(jìn)尺670米的良好成績(jì)。 優(yōu)質(zhì)服務(wù) 在工地現場(chǎng),鐵建重工服務(wù)人員全身心的投入到工作中,晝夜奮戰對設備進(jìn)行組裝調試,服務(wù)人員以高效、細致的服務(wù)態(tài)度快速完成組裝調試工作,使設備以良好的機況進(jìn)入待始發(fā)狀態(tài)。試掘進(jìn)期間,現場(chǎng)服務(wù)人員嚴格遵守操作規程,每天按照“清潔、潤滑、調整、緊固、防腐”十字作業(yè)法開(kāi)展盾構機4小時(shí)維保,加強對客戶(hù)服務(wù)人員培養,維保培訓、專(zhuān)項實(shí)操培訓、安全培訓等課程結合施工現場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行理論與實(shí)踐結合,確??蛻?hù)懂理論、曉操作…… “以客戶(hù)為中心,急客戶(hù)之所急”,鐵建重工的服務(wù)承諾是全天候的守候,無(wú)論何時(shí)出現問(wèn)題都能及時(shí)溝通解決。為了保障新機場(chǎng)項目的工期,鐵建重工的服務(wù)團隊甚至在春節期間仍然駐守崗位,使得項目工地盾構機掘進(jìn)工作順利有序的開(kāi)展。 后記 廠(chǎng)東木材撕碎機 北京新機場(chǎng)軌道線(xiàn)是未來(lái)連接中心城區和新機場(chǎng)的重要交通聯(lián)絡(luò )線(xiàn),左右雙線(xiàn)順利貫通將為下一步鋪軌施工創(chuàng )造有利條件,2019年,讓我們期待重工利器攜手施工單位再創(chuàng )佳績(jì)!責任編輯:盧金生
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