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                      行業(yè)知識
                      

                      抱團取暖，共謀發(fā)展 | 第八屆中國國際柴油發(fā)撕碎機 胡經(jīng)理 鄭州動(dòng)機峰會(huì )在北京圓滿(mǎn)落幕
                      

                      
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    重型柴油車(chē)“國六a”標準實(shí)施，非道路“國四”排放標準將問(wèn)世，國家鼓勵有條件的地區提前實(shí)施更高的排放標準，北京市京六排放及油品標準草案制定完畢，柴油機企業(yè)迎來(lái)史上最嚴法規。柴油機行業(yè)如何迎風(fēng)而上,無(wú)論是商用車(chē)、非道路移動(dòng)機械、發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)企業(yè)，還是排放技術(shù)的專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)商，都二手薄膜撕碎下料機需要加大減排技術(shù)的研發(fā)更新和實(shí)際應用的投入，提早為更嚴格的排放法規做好準備。 


    2018年12月4日-6日，中國北京，由上海博勘商務(wù)咨詢(xún)公司主辦的第八屆中國國際柴油發(fā)動(dòng)機峰會(huì )在北京海航大廈萬(wàn)豪酒店正式開(kāi)幕。來(lái)自中國國家環(huán)保局、中國農業(yè)部、北京市環(huán)保局、中國石化、中國石油化工研究院、美國環(huán)保局、歐盟委員會(huì )、日本環(huán)境省、韓國環(huán)境部、國際海事組織、印度汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )等11位國內外政府和協(xié)會(huì )人士以及馬自達、北京奔馳、康明斯、道依茨、德?tīng)柛?、卡特彼勒?0余位行業(yè)領(lǐng)袖專(zhuān)家與眾多行業(yè)人士齊聚于此，用三天時(shí)間，聚焦行業(yè)發(fā)展趨勢，探討商業(yè)模式創(chuàng  )新熱點(diǎn)。 
    此次大會(huì )立足于當前中國柴油發(fā)動(dòng)機行業(yè)實(shí)際情況，吸取前七屆柴油機系列峰會(huì )的成功經(jīng)驗，探討業(yè)內人士比較關(guān)心的節能減排政策法規，油耗標準，最新的技術(shù)動(dòng)向以及未來(lái)的發(fā)展趨勢和分享商業(yè)模式創(chuàng  )新熱點(diǎn)。為所有的政府高層、OEM制造商、行業(yè)領(lǐng)袖和專(zhuān)家提供一個(gè)交流新技術(shù)，開(kāi)拓合作新領(lǐng)域，進(jìn)行跨國項目交流的最佳國際平臺，以此共謀行業(yè)發(fā)展新篇章，共同推動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機行業(yè)的新發(fā)展。 

道依茨中國首席執行官李學(xué)軍先生任第一天大會(huì )主席并致歡迎詞 
    12月4日早9點(diǎn)，大會(huì )在萬(wàn)眾期待中正式開(kāi)幕。道依茨中國首席執行官李學(xué)軍先生任第一天大會(huì )主席并致歡迎詞 

生態(tài)環(huán)境部機動(dòng)車(chē)排污監控中心政策研究部副主任王軍方博士 
    生態(tài)環(huán)境部機動(dòng)車(chē)排污監控中心政策研究部副主任王軍方博士從柴油貨車(chē)污染防治要求、柴油車(chē)相關(guān)技術(shù)標準、非道路移動(dòng)機械相關(guān)技術(shù)要求幾個(gè)角度深入對中國排放標準的法規進(jìn)程及升級趨勢為做了演講。她表示，當前柴油貨車(chē)保有量基本穩定但相關(guān)行業(yè)運營(yíng)水平依然較低，非道路移動(dòng)源排放占比依然很高，柴油貨車(chē)污染治理行動(dòng)還需要分門(mén)別類(lèi)，具體到行動(dòng)中。她強調要強化新車(chē)和非移動(dòng)道路機械德國bhs撕碎機監管要求，強化信息公開(kāi)雨，要實(shí)施排放降低標準，要實(shí)現污染控制裝置要求以及自我監控、保證，要加強后監管要求限制，加強大數據溯源的能力。 

東風(fēng)汽車(chē)集團有限公司副總工程師蔣雪峰 
  &nbs河南宏基撕碎機p; 東風(fēng)汽車(chē)集團有限公司副總工程師蔣雪峰就商用車(chē)柴油機新技術(shù)發(fā)展趨勢及進(jìn)展向大會(huì )做了報告。通過(guò)商用車(chē)電動(dòng)化的發(fā)動(dòng)機工礦分析以及商用車(chē)電動(dòng)化排放分析，提出并聯(lián)混動(dòng)+智能網(wǎng)聯(lián)以及高速物流的概念借以解決行業(yè)在戰略機遇與轉型期的核心問(wèn)題。他表示，未來(lái)行業(yè)的技術(shù)趨勢必是傳統技術(shù)的快速升級以及新技術(shù)的發(fā)展廢舊編織袋撕碎機廠(chǎng)家相融合的局面。具體將表現為張家港撕碎機廠(chǎng)家燃料、技術(shù)、材料、盈利方式等多樣性以及替代性選擇。選擇智能大數據與并聯(lián)混動(dòng)的1+1或是大視野與交通系統的融合創(chuàng  )新。 

工信部甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作專(zhuān)家組秘書(shū)長(cháng)、中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )專(zhuān)家魏安力
    工信部甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作專(zhuān)家組秘書(shū)長(cháng)、中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )專(zhuān)家魏安力針對現代內燃機產(chǎn)業(yè)選擇和挑戰，以風(fēng)趣幽默口吻，片段的具有針對寓意的小故事將當前社會(huì )中對于電動(dòng)汽車(chē)、柴油機發(fā)展、新能源創(chuàng  )新、國產(chǎn)零部件發(fā)展的一些誤解進(jìn)行了解答，并指出未來(lái)行業(yè)發(fā)展的新訴求要歸根于技術(shù)的多元化。提升內燃機燃燒效率研究，開(kāi)展內燃機低摩擦技術(shù)的工程化應用，開(kāi)展技術(shù)的智能化控制協(xié)同技術(shù)等等。他提出未來(lái)新技術(shù)的發(fā)展周期有三個(gè)挑戰，重型車(chē)排放控制技術(shù)、輕型車(chē)提高熱效率以及非道路移動(dòng)機械可靠性、穩定性的提升。 

濟南汽車(chē)檢測中心高級工程師劉順利 
    濟南汽車(chē)檢測中心高級工程師劉順利就非道路移動(dòng)機械及其裝用的柴油機污染物排放控制技術(shù)要求報批稿進(jìn)行了解讀。從標準主要技術(shù)內容、污染控制要求、技術(shù)要求和實(shí)驗幾個(gè)角度預告性闡述了第五階段的限制要求，他表示，固定式柴油機械機器裝用的柴油機可參考標準執行。 
    康明斯產(chǎn)品認證及合規總監洪云講述非道路國四的挑戰；可蘭素總經(jīng)理秦建針對國五排放標準實(shí)施會(huì )出現的潛在問(wèn)題和解決方案從主要的技術(shù)要求，全國實(shí)施時(shí)間，主要應對方案幾個(gè)角度進(jìn)行講解；道依茨集團亞洲區工程副總裁HosrtWassenberg博士對應對中國國四排放法規的具體措施進(jìn)行講解；殼牌中國有限公司項目團隊經(jīng)理冉立新就殼牌中國HDDEO燃油經(jīng)濟性道路試驗進(jìn)行介紹。 

    經(jīng)過(guò)三日不間斷的思想碰撞以及經(jīng)驗的交流，來(lái)自海內外的各界專(zhuān)家同與會(huì )來(lái)賓進(jìn)行了行業(yè)發(fā)展深度探討，與大會(huì )之上傳遞了中國政府對柴油發(fā)動(dòng)機環(huán)保的要求，就技術(shù)方面，針對SCR技術(shù)是柴油發(fā)動(dòng)機實(shí)施國Ⅳ排放的主流技術(shù)，在場(chǎng)的行業(yè)專(zhuān)家也相繼達成共識。 
    在國家法規的嚴控之下，商用車(chē)、非道路工程機械、發(fā)動(dòng)機制造、后處理企業(yè)都面臨轉型提升的嚴峻考驗。柴油機行業(yè)抱團如何迎難而上，共謀行業(yè)春天正是此次峰會(huì )傳達的內涵。盡管峰會(huì )只有三天時(shí)間，但參會(huì )者反響熱烈，為本次大會(huì )畫(huà)上了圓滿(mǎn)的句號。責任編輯：盧金生

                      
						
						
						
						
						
						
						
						
						
						
						
						
					
                        


                      

                      

 


                      

                      

                      

                      


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